设计与经济的关系

2018-12-27 9:56:10

设计界所推崇的设计是为明天的生产而准备的造型计划。经济的核心是物质资料的生产，而设计的价值又主要在于经济。这就是说，经济和设计之间存着天然而内在的联系。
按照经济学原理:经济所指，一为节省原则，一为物质资料生产运作和发展的体系。这两方面都与设计关系密切。微观经济学重点分析这个体系的供给与需求、市场与价格、投资与利润、生产与技术、政府、信息、消费等基本课题。发展经济学重点分析这个体系的经济增长动力、模式、资源、生产、贸易和政府指导等基本课题。
设计作为生产的准备工作的重要组成部分，在一定意义上说，应该为大批量和大规模的生产服务。设计的成果如果不能投入生产，只能算是种设计师的游戏。
而设计的成果实质上是一种造型计划。往往以设计图、工程图、模型和实物样板或者工程样板出现。在图形的后面，则是-些数据、符号，如尺度、强度、硬度、光洁度、光照度，包括工程概算、预算、成本控制、利润预计等等。这些实际涵盖了四个方面的内容:一是微观经济学的;二是发展经济学的;三是工程技术的;四是文化艺术的。当然，从社会的可持续发展要求的角度而言，这四个方面是相互联系并互为整体的。
无论是经济还是设计,作为个体来说，本身就有着深奥的学问，而要从经济的角度去认识设计，从设计的角度去为经济服务，则更是一个复杂的体系。这里，我们试图从设计与生产、设计与技术、设计与市场和设计与消费四个方面，分析设计与经济的天然而内在的联系，说明现代设计史的发展对于经济的意义，以及经济的发展对于设计的推动作用。
生产是经济的核心，是把自然的人力和物力转化成社会必需的物质资料的关键环节。如果说经济是基础，那么生产就是这个基础的基础。
设计是先于生产的，是商品生产链条上的第一环。在现代设计没有发生以前的手工业时代，设计与生产在多数情况下并没有分开，设计者本身就是生产制作者，设计是一种经验型的活动。只有在皇宫、庙宇、教堂、陵墓、道路和桥梁-类的大工程中，设计才和生产分开，设计先走一步，生产以设计为依据，统-指挥不同工程的工人有条不紊地进行施工。工业革命以后，随着生产方式的变化，设计在大批量生产的企业中从生产线上分离出来，但作为生产结构的第一环的概念从来没有动摇过。

      设计与生产分离，无论是对设计环节,还是对生产环节，都是一一种便利，或者说进步。正是这种便利或进步，才促进了二者快速和更好地发展。然而，这中间也经历了一个过程。这个过程就是在工业革命发生以后的一定历史时期，因为设计和生产分离的关系，没有处理好，人们对于设计什么、为什么设计、怎样设计等诸多问题，或没有引起注意，或没有找到解决的办法，因而，使设计和产品生产相脱离，-方面，设计师在以何种形式风格设计面前无所适从;另方面，为满足机械化生产的需要,使设计者的创意思维受到限制。正因为如此，所以工业革命以后很长一段时期，其产品以缺少必要装饰和造型丑陋著称，没有受到消费者的认同，甚至在当时设计界存在要不要回到手工艺生产时代的设计方式的争论。争论的结果，终于引发了现代设计的萌芽。

      设计从生产线上分离出来以后，-部分仍留在企业，一部分走 上社会，但仍然面向企业，为企业的生产作设计，靠生产转化物质或者设施的设计成果，以生产的需要为生计，以生产为自己的价值体现。这种情况随着社会经济的发展，在现代设计史上表现愈益突出，特别是那些知名企业、品牌产品。总之，设计需要生产是生存性的、价值性的和成就性的。任何设计离开了生产，与游戏无异。
   按照般的理解，把知识、经验、教育和训练等转化成人的能力，该能力就被称为技术。具体而言，该能力体现于人身，诸如才艺之类的技术;该能力显现于物质，就是创作出具有某种功能的物质或者设施的行为和活动。

      自古以来，人类一直高度重视技术的发明、改进、传承和发展，并生活在自然、社会和自己创造的技术环境之中。在这个环境中，没有设计就没有生产，技术落后就是生产落后。这不仅表现在农业、手工业生产领域，而且在机械化生产条件下，也始终如此。例如在今天，先进的农业和落后的农业比较，先进的农民凭借知识，可以驾驶拖拉机、播种机、收割机，用自动化系统控制排灌，用飞机施肥、除草、杀虫，几个人可以耕种数千公顷的土地。而没有知识文化的农民，靠牛犁田，用锄除草，缺乏肥料，旱涝不保，几个人千辛万苦种不了几亩地。前者的收获可以养活几百个高消费者，后者则只能养活自己或几个人。双方的差别达几百倍，其差距何在?最根本的莫过于技术。因此，可以说技术就是力量，就是生产和经济的力量，就是国家实力的重要组成部分。

      技术从何而来?怎样才能提高技术、改进技术?这些都离不开设计。如属于运载技术的汽车，它的发明、发展、成熟以及开发出的广泛的用途,全都离不开设计。汽车的发明始于蒸汽力代替马力的概念，这时的发明家同时要兼设计家的职能，把马车变成汽车。经过-百年左右的试验都不成功，发明家便把注意力转移到蒸汽机的变革，要它轻，能耗低、能效强，终于发明了内燃机，解决了动力技术的基本问题。这之后，各种各样的科学家、企业家、工程师都加入了设计师的行列，一方面改进发动机的技术，另一方面设计传动、 承载、控制和利用技术，改进技术质量，改变应用方向，改变应用的技术匹配等等，终于完成了汽车大家族的发明，也缔造了现代社会重要组成部分的汽车技术文明。从汽车的发明发展历史可以看出，设计参与了技术发明和发展的全过程，它本身就是一门复合型的技术，又是各类技术的应用媒介。为了生产，它适应了各类技术;为了创新，它完善了各类技术，并成为创造最新技术的排头兵。因此，在某种意义上我们可以说:设计就是力量，是技术产业化、商品化和市场化的必由之路。世界现代设计史上，各个国家经济实力的升降，实质是各国设计水平的反映和体现。
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