交通工具设计

2019-3-15 9:19:02

      魏晋南北朝时期的交通工具主要体现在车、船的设计制造上。除日常出行的牛车，还有在机械制造史上有独特地位的指南车(司南车)、记里鼓车等，魏晋南北朝战乱不断，虽然骑兵已开始占有主导地位，但相应的战车的设计仍有一定地位，传说中的“木牛流马”也在三国与南北朝相继出现。出于军事与海上贸易的需要，造船业在南方相对发达，除官船与军用船舰，民间船只更为普及，当时的造船技术与功能设计已达到相当高的水平。、

              车的设计
              牛车

      自东汉末年，士大夫阶层就喜欢乘坐在当时来讲是行进平稳、坐卧随意的牛车。进人魏晋时期，牛车的使用更为普及，我们可以在魏晋时期的画像砖上看到关于牛车的生动描绘(图5-33)。 牛车是当时社会各阶层普遍使用的交通工具，这与魏晋之前的秦汉及此后的隋唐时期马车盛行的现象有很大差别。东汉时期，牛车作为运输工具已被人们接受并普遍使用，但人们皆以乘坐马车为贵。至曹魏时期，牛车已被统治阶层所认同，这无疑与曹操的“唯才是举，务实节俭”(《三国志●魏书》)的主张有关，使得节俭成为判断官吏廉洁与否的主要标准，于是乘坐原本看起来不太高贵的牛车也受到尊重。到了晋朝，牛车成为定制，甚至帝王出行也会乘坐牛车，如《晋书●孝愍帝记》中:“鼎遂挟帝乘牛车， 自宛越武.....迭于长安。”《晋书舆服志》也记载王公大臣乘牛车出行的事例，且牛车种类众多。据统计有云母车、皂轮车、油幢车、通中宪车等各式车型，上述四种可能只有宗室诸王和高位朝臣才能乘坐。至南朝，乘坐牛车的风俗达到顶峰。

      喜用牛车的风俗间接反映出魏晋南北朝时期的社会现状。首先，是经济上的原因，中原地本不产马，在汉武帝时期都要从大宛”国输人良马，魏晋时期的连年战乱使得经济萧条，国家难以大规模饲养马匹。其二，牛车的平稳缓慢更符合魏晋玄虚提倡清谈的氛围。从而使牛车代替马车成为魏晋南北朝的主要交通工具。

      指南车

      指南车，又称司南车。是一种指示方向的车辆。在帝王仪仗车辆中居于前面的位置。指南车与司南和指南针的原理截然不同。指南车是一种双轮 独辕车，车上立一木人，一手臂伸直指向身体前方，在车子移动前将木人手指向南方，以后不管车向何方转向，木人的手臂会始终指向南方。《晋书舆服志》:“司南车， - - 名指南车，架四马，其下制如楼，四角金龙衔羽葆。刻木为仙人，衣羽衣，立车上，车虽回运而手常指南。”

      由于指南车的实际作用很大，所以屡被兴造，但也屡屡失传于战乱。东汉时张衡已创建此车，但毁于汉末，三国时马钧又重新改建出指南车，于晋末毁于战乱，此后，十六国的赵解飞、后秦的令狐生又分别造出指南车，但之后建造的指南车精确度并不高。指南车的建造是世界上较早的控制论机械，也是中国工程技术的杰出成就。

     记里鼓车

      记里鼓车，又称“记里车”  “司里车”“大章车”。关于记里鼓车的记载最早见于《晋书舆服志》:“记里鼓车， 如四。形制如司南。其中有木人执槌向鼓，行一里则打一槌。”由此可知，记里鼓车至少晋以前就已经发明了,相传记里鼓车始创于汉，由张衡发明，而见于魏晋南北朝。这种会自动记载路程的车辆是由汉代的“记道车”发展而来的，汉代刘歆在《西京杂记》中记载有:“汉 朝舆架祠....记道车，架四，中道。”记里鼓车在记道车的基础上增加了每行一里路击打一鼓的自动木人装置，也可以说是中国古代最早的机器人装置。而最早见于历史记载的记里鼓车的设计者是三国时代的马钧。记里鼓车的基本原理与司南车相同，也是利用齿轮的机械结构产生运动。东汉至魏晋时期，关于记里鼓车的记载非常少见，直至北宋才在《宋书舆服志》中见到较为详细的描述:“ 凡用大小轮八，合二百八十五齿，递相勾锁，犬牙相制，周而复始。”

     木牛流马

      关于木牛流马最早的记载可见于春秋末期，王充在《论衡》中记载了鲁班制作过一台木车马，其“机关具备，一驱不还”。此后，在《三国志》中又有关于诸葛亮的木牛流马的记载，但其中并未对其工艺和制作原理有所提及。而两百年后，相传南北朝时的祖冲之也制作了木牛流马，但其也未对木牛流马的I工艺和制作原理进行详细描述。魏晋之后便很少见到有关于此的文字记载，因此也使得木牛流马成为机械制造设计史上一个难解的问题。

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